減速機的佳應(yīng)用方案，工業(yè)設(shè)備的發(fā)展相對來說較為快，伺服電機在工業(yè)設(shè)備中較為常見，一般情況下都要求在高精度應(yīng)用從高扭矩和精密度乃至于高功率高密度，使轉(zhuǎn)速的提升都高過3000rpm，由于轉(zhuǎn)速的提升，也使得伺服電機功率密度大幅提升。意味伺服電機是否需要搭配減速機來減速了，其中的決定因素主要是從應(yīng)用的技術(shù)需求和成本的考慮咯。到底在什么樣的技術(shù)需求必須配減速機呢？下面科普一下，如有不正確或觀電的歡迎留言指正。

1、在成本方面考慮，在成本觀點假設(shè)為0.2KW的伺服電機配套驅(qū)動器，需耗費1單位設(shè)備成本，以3KW的伺服電機配套驅(qū)動器必須耗費15單位成本，如果采用0.2KW伺服電機和驅(qū)動器，搭配一組減速機就能夠達(dá)到前述耗費15個單位成本才能完成的技術(shù)參數(shù)，在操作成本上價格浮動達(dá)到50%以上的。

2、在性能方面考慮，據(jù)了解，減速機負(fù)載慣量的不正當(dāng)匹配，是伺服電機搭配減速機控制不穩(wěn)定的大原因之一。對于大的負(fù)載慣量，可以利用減速比的平方反比來調(diào)配上佳的

等效負(fù)載慣量，以獲得上佳的控制響應(yīng)。從這個角度來看，減速機為伺服應(yīng)用的控制響應(yīng)的上佳匹配。

3、在應(yīng)用設(shè)備壽命考慮，減速機還可有效解決伺服電機低速控制特性的衰減。伺服電機的控制性會因為速度的降低，從而導(dǎo)致某程度上的衰減，在對于低轉(zhuǎn)速下的訊號擷取和電流控制的穩(wěn)定性上很容易看出。因此采用減速機能使馬達(dá)具有較高轉(zhuǎn)速。  

4、提升他的輸出扭矩，減速機扭矩提升的方式，可能采用直接增大伺服電機的輸出扭矩方式，這種方式必須使用昂貴大功率的伺服電機，馬達(dá)還要有更強勁的結(jié)構(gòu)，

扭矩的增大正比和控制電流的增大，須采用比較大的驅(qū)動器，功率電子組件和相關(guān)機電設(shè)備規(guī)格的增大，又會使控制系統(tǒng)的成本大幅增加。因此呢應(yīng)按照使用的需求來決定使用減速機。一般來說在機臺運轉(zhuǎn)上有低速，高扭矩和高功率等等的需求啦，絕對數(shù)都是采用減速機的。

5、增加設(shè)備使用效率，理論上來說提升伺服馬達(dá)的功率，也是輸出扭矩提升的方式，可為此增加伺服電機兩倍的速度來使得伺服電機系統(tǒng)的功率密度提升兩倍，而且不需要增加驅(qū)動器等控制系統(tǒng)組件的規(guī)格，也就是不需要增加額外的成本。而這就需減速機和伺服電機的搭配來達(dá)到提升扭矩的目的了。所以呢，高功率伺服馬達(dá)的發(fā)展是必須搭配減速機，而不是忽略他。

6、高精度重負(fù)何，必須對負(fù)載做移動并要求精密定位時的需要。一般醫(yī)療、衛(wèi)星、航空、軍事、晶圓設(shè)備、機器臂等自動化設(shè)備。這類的共同特征由于將負(fù)載移動所需的扭矩往往遠(yuǎn)超過伺服電機本身的扭矩容量。而透過減速機來做伺服馬達(dá)輸出扭矩的提升，便有效解決這類問題。式減速機原理與技術(shù)至于減速機，基本結(jié)構(gòu)系由輸入太陽輪、輪和固定的內(nèi)齒環(huán)所構(gòu)成。減速機的工作原理和動力由電機端輸入至太陽輪，而太陽輪將驅(qū)動保持在臂架上的輪，而輪除了繞本身軸線自轉(zhuǎn)外，并驅(qū)動臂架繞傳動系統(tǒng)的中心，將它轉(zhuǎn)動。減速機擁有較多優(yōu)點，像是結(jié)構(gòu)精密，可節(jié)省體積；同軸的輸入輸出使設(shè)計更具彈性；重量輕、高效率、無須更換潤滑油、無需更換零組件、壽命長等而且是使用模塊化設(shè)計，使應(yīng)用更加容易。金頓生產(chǎn)的伺服電機配套減速機還具有以上特性。在案例上來說，所有的高性能伺服電機配套用的減速機，都選用減速機的機構(gòu)并非偶然的。減速機的齒輪利用多齒接觸來分散負(fù)荷，所以在給定的設(shè)計空間下具有大的扭矩密度和剛性，而與一般的減速機比較，式齒輪減速機在高速時的結(jié)構(gòu)動平衡特性較為優(yōu)異，且易于潤滑。一般而言，只要利用潤滑油脂即從而達(dá)到充分潤滑的效果，上面所說的，伺服電機搭配的減速機被大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用的案例上認(rèn)定為適合使用的伺服應(yīng)用方案。